Importeret bil til Danmark

At importere en bil til Danmark koster typisk 50-150 % af bilens udenlandske pris i registreringsafgift alene. Processen kræver toldsyn, korrekte dokumenter og en forsikring, der er aktiv fra dag ét. Hvert år importerer danskere tusindvis af biler, primært fra Tyskland, og for mange er besparelsen reel. Men kun hvis du kender den fulde omkostningskæde og undgår de mest almindelige fælder.

Denne side gennemgår hele processen fra start til slut. Hvad det koster, hvilke papirer du skal have, hvad Motorstyrelsen kræver, og hvad du absolut skal tjekke, før du overhovedet skriver under på en kontrakt i udlandet. Har du allerede en bil stående og bare mangler nummerplader, kan du springe direkte til afsnittet om toldsyn og registrering.

Hvorfor importere en bil?

Den primære årsag er pris. Nye og brugte biler er markant billigere i de fleste europæiske lande end i Danmark, fordi vi har en af verdens højeste registreringsafgifter. Og selvom afgiften spiser en stor del af besparelsen, er slutprisen ofte lavere end den tilsvarende bil hos en dansk forhandler.

Tag en tre år gammel BMW 3-serie som eksempel. I Tyskland kan den koste 200.000 kr. Samme bil hos en dansk forhandler ligger på 350.000-400.000 kr. Med registreringsafgift, transport og toldsyn ender den importerede bil måske på 320.000-340.000 kr. Besparelsen er altså 20.000-60.000 kr. Det er penge, der er værd at kæmpe for, men kun hvis du gør det rigtigt.

Der er også andre grunde til at importere. Nogle bilmodeller sælges ikke i Danmark. Bestemte udstyrsvarianter, motorstørrelser eller farver findes kun på udenlandske markeder. Og for entusiaster handler det om at finde præcis den bil, de vil have, uanset hvor den står.

Men import er ikke for alle. Processen kræver tid, research og en vis risikotolerance. Du køber en bil, du sandsynligvis har set i et par timer, fra en sælger du aldrig har mødt før, i et land med andre regler og en anden forbrugerbeskyttelse. Gør du det uden forberedelse, kan besparelsen hurtigt blive til et tab.

Trin-for-trin: fra køb til dansk nummerplade

Hele importprocessen kan deles op i seks hovedtrin. Hvert trin har sine egne krav og faldgruber. Her er overblikket, og derefter gennemgår vi hvert punkt i detaljer.

1. Find og vurder bilen i udlandet
2. Køb bilen og få de rigtige dokumenter
3. Transport bilen til Danmark
4. Tegn dansk bilforsikring
5. Book og gennemfør toldsyn hos Motorstyrelsen
6. Betal registreringsafgift og få nummerplader

Det lyder simpelt, og det kan det også være, hvis du har styr på papirerne. Men spring du ét trin over eller mangler ét dokument, kan hele processen gå i stå. Lad os tage det fra toppen.

Trin 1: find og vurder bilen

De fleste danskere bruger mobile.de til at finde biler i Tyskland. Det er Tysklands svar på Bilbasen og har millioner af opslag. Andre populære sider er autoscout24.de for hele Europa og blocket.se for svenske biler.

Når du har fundet en kandidat, skal du gøre dit hjemmearbejde. Tjek bilens stelnummer (VIN) via et stelnummer tjek for at verificere, at bilen er, hvad sælgeren påstår. Stelnummeret afslører fabrikationsland, modelår, udstyrsvariant og eventuelle tilbagekaldelser. Brug også CARFAX eller AutoDNA til at hente en historikrapport for udenlandske biler, da den danske Motorregisterdata naturligvis ikke dækker biler, der aldrig har været registreret herhjemme.

Vær ekstra opmærksom på kilometerstanden. I mange europæiske lande er kilometerfusk et udbredt problem. Ifølge ADAC, den tyske bilistorganisation, har op mod 30 % af brugte biler i Tyskland fået manipuleret kilometertælleren. Det er ikke et marginalt problem. Det er en industri. Læs vores guide om kontrol af kilometertal for at forstå, hvad du skal holde øje med.

Før du rejser ned for at se bilen, bør du lave en realistisk beregning af den samlede pris inklusiv alle afgifter og omkostninger. Brug Motorstyrelsens online-beregner til at estimere registreringsafgiften. Læg transport, toldsyn, nummerplader og forsikring oveni. Kun hvis slutprisen er væsentligt lavere end den tilsvarende bil i Danmark, giver importen mening.

Trin 2: køb bilen og saml dokumenter

Når du køber bilen, skal du sikre dig, at du får alle nødvendige dokumenter. Mangler du bare ét papir, kan Motorstyrelsen afvise din anmodning om toldsyn, og så holder du med en uregistreret bil i indkørslen.

For en bil købt i Tyskland skal du have:

• Fahrzeugbrief (Zulassungsbescheinigung Teil II): bilens hoveddokument, der viser ejerskab. Sælgeren skal underskrive den og overlevere originalen til dig.
• Fahrzeugschein (Zulassungsbescheinigung Teil I): registreringsattesten med tekniske data.
• Kaufvertrag: købskontrakten. Den skal indeholde bilens data, pris, sælgers og købers navne samt underskrifter. Brug en standardkontrakt fra ADAC, ikke et håndskrevet stykke papir.
• COC-dokument (Certificate of Conformity): EU-typegodkendelsen, der bekræfter, at bilen overholder europæiske standarder. Uden COC kan toldsyn blive dyrere og mere besværligt, da bilen skal godkendes individuelt.
• Servicebog: ikke et formelt krav, men afgørende for din egen tryghed og bilens senere værdi i Danmark.

Sørg for, at bilen afmeldes i Tyskland (Abmeldung) inden transport til Danmark. En afmeldt bil har korte transitnummerplader (Kurzzeitkennzeichen), som gælder i fem dage og tillader kørsel på offentlig vej. Du kan også transportere bilen på en trailer, i så fald behøver den ikke transitplader.

For biler købt i andre EU-lande gælder tilsvarende krav, men dokumentnavnene varierer. Fra Sverige hedder registreringsattesten "Registreringsbevis", fra Frankrig "Carte Grise". Princippet er det samme: du skal have bilens officielle papirer, en købskontrakt og helst et COC-dokument.

Trin 3: transport til Danmark

Du har tre muligheder for at få bilen hjem: kør selv, fragttransport på lastvogn eller transport på trailer.

Kør selv er den billigste løsning, men den kræver, at bilen har gyldige transitnummerplader og en forsikring, der dækker transit. Tyske Kurzzeitkennzeichen koster ca. 100 euro og dækker fem dage. Forsikringen er inkluderet i prisen. Husk, at bilen skal kunne bestå en TÜV-kontrol for at få transitplader, så den skal være i køreklar stand.

Fragttransport koster typisk 3.000-8.000 kr. fra Tyskland afhængigt af afstand og leveringssted. Bilen transporteres på en lukket eller åben biltransporter. Fordelen er, at du slipper for at køre 600-1.000 km i en bil, du ikke kender. Ulempen er prisen og ventetiden, som kan være en til to uger.

Trailer er en mellemløsning. Har du adgang til en biltransporttrailer, kan du hente bilen selv. Det koster benzin og eventuelt leje af trailer (ca. 500-1.000 kr. per dag). Bilen behøver ikke være køreklar, og du behøver ikke transitplader.

Uanset transportmetode: bilen må ikke køre på offentlig vej i Danmark uden dansk registrering eller prøveplader. Så fra det øjeblik, den krydser grænsen, skal den enten stå parkeret på privat grund eller transporteres videre på trailer. Overtrædelse kan give en bøde og i værste fald beslaglæggelse.

Trin 4: toldsyn hos Motorstyrelsen

Alle importerede biler skal til toldsyn, før de kan registreres i Danmark. Toldsynet foretages af Motorstyrelsen og tjener to formål: at verificere bilens identitet og at fastslå dens afgiftspligtige værdi.

Ved toldsynet kontrolleres:

• Stelnummeret matches mod dokumenterne
• Bilens tekniske stand og sikkerhedsudstyr
• Om bilen overholder danske krav (lygter, reflekser, emissionsnormer)
• Bilens aktuelle markedsværdi i Danmark, som danner grundlag for afgiftsberegningen

Du booker toldsyn via Motorstyrelsens hjemmeside. Ventetiden varierer fra få dage til to uger afhængigt af sæson og lokation. Der er toldsyn-steder i hele landet, men de travleste lokationer har længere ventetid. Book så tidligt som muligt.

Prisen for et toldsyn er ca. 1.900 kr. (2026-priser). Har bilen ikke et COC-dokument, kan der kræves en udvidet kontrol, som koster mere. Beløbet betales direkte til Motorstyrelsen.

Forbered bilen til toldsynet. Den skal være ren, så stelnummeret er synligt. Medbring alle originale dokumenter: registreringsattest, købskontrakt og COC. Medbrydning alle nøgler. Og sørg for, at bilen er i en stand, der lever op til danske krav. Mangler der f.eks. tågelygter bagpå, som er påkrævet i Danmark, skal de monteres inden toldsynet.

Trin 5: registreringsafgift

Her er den store bid. Registreringsafgiften er den største enkeltstående udgift ved bilimport, og for mange er det grunden til, at regnestykket alligevel ikke går op.

For benzin- og dieselbiler beregnes afgiften sådan (2026-satser):

Et konkret eksempel: Motorstyrelsen vurderer en importeret bil til 200.000 kr. Afgiften bliver 85 % af 65.000 kr. (55.250 kr.) plus 150 % af de resterende 135.000 kr. (202.500 kr.). I alt 257.750 kr. i registreringsafgift. Oven i bilens købspris på eksempelvis 120.000 kr., transport på 5.000 kr. og toldsyn på 1.900 kr. ender den samlede pris på ca. 384.650 kr.

Det er afgørende at forstå, at afgiften beregnes ud fra bilens danske markedsværdi, ikke hvad du betalte for den i udlandet. Motorstyrelsen vurderer værdien ud fra sammenlignelige biler til salg i Danmark. Så selvom du fik en god pris i Tyskland, er afgiften den samme, som hvis du havde købt bilen hos en dansk forhandler.

Der findes fradrag og tillæg, der påvirker den endelige afgift. Biler med lavt brændstofforbrug får fradrag, biler med højt forbrug får tillæg. Sikkerhedsudstyr som automatisk nødbremsning og vognbaneassistent kan give yderligere fradrag. Motorstyrelsen beregner det hele ved toldsynet.

Trin 6: forsikring og nummerplader

Inden du kan registrere bilen og få nummerplader, skal den være forsikret hos et dansk forsikringsselskab. Ansvarsforsikring er lovpligtigt. Kaskoforsikring er frivilligt, men anbefales stærkt for en importeret bil, der ofte repræsenterer en betydelig investering.

Du kan tegne forsikring, så snart du har bilens stelnummer. De fleste selskaber tilbyder at oprette forsikringen med virkning fra en bestemt dato, så du kan planlægge det i forvejen. Sammenlign priser fra flere selskaber, for præmierne kan variere med tusindvis af kroner for den samme bil. Vores guide til bilforsikring gennemgår, hvad du skal se efter.

Når forsikringen er på plads og registreringsafgiften er betalt, kan du bestille nummerplader. Det gøres digitalt via motorregister.skat.dk med MitID. Pladerne koster 1.180 kr. for et sæt. Du kan enten få dem tilsendt eller afhente dem hos en nummerpladeoperatør.

Fra det øjeblik nummerpladerne sidder på bilen, er den lovligt registreret i Danmark og kan køre på offentlig vej. Hele processen fra køb til danske plader tager typisk to til fire uger, men det afhænger af ventetid på toldsyn og sagsbehandling.

Import fra Tyskland: det mest populære valg

Over halvdelen af alle privatimporterede biler i Danmark kommer fra Tyskland. Det skyldes en kombination af nærhed, et enormt udbud og generelt lavere priser. Det tyske brugtbilmarked er simpelthen det største i Europa med over syv millioner biler til salg på ethvert givet tidspunkt.

Hvor finder du biler i Tyskland?

De to store platforme er mobile.de og autoscout24.de. Mobile.de er størst i Tyskland med over 1,4 millioner opslag. Autoscout24 dækker hele Europa og er god til at sammenligne priser på tværs af lande. Begge sider har filtre for mærke, model, årgang, kilometerstand, pris og lokation.

Søg målrettet efter forhandlere (Händler) frem for privatsælgere (Privat). Forhandlere er underlagt den tyske forbrugerbeskyttelseslov og skal tilbyde mindst ét års garanti på brugte biler. Privatsælgere kan fraskrive sig alt ansvar. Undtagelsen er, hvis du ved præcis, hvad du leder efter, og er i stand til selv at vurdere bilens stand.

Hvad skal du tjekke hos den tyske sælger?

Bed altid om at se TÜV-rapporten (det tyske synsresultat). Den svarer til vores danske synsrapport og viser, om bilen har bestået teknisk kontrol, og hvilke bemærkninger der er givet. En bil uden gyldig TÜV er enten dumpet til syn eller har ikke været til kontrol. I begge tilfælde er det et advarselssignal.

Tjek Fahrzeugbrief for at se, hvor mange ejere bilen har haft (Anzahl der Vorbesitzer). Mange ejere på kort tid er et rødt flag, præcis som i Danmark. Se også, om bilen har været registreret som firmabil (Firmenwagen) eller leasingbil, da det kan forklare hyppige ejerskift.

Kig grundigt på bilen for tegn på reparerede skader. Tjek spalterne mellem panelerne. Er de ujævne, er bilen sandsynligvis blevet repareret efter et uheld. Kontroller laktykkelsen med en elektronisk laktykkelsmåler, som du kan købe for få hundrede kroner. Og lav altid en prøvekørsel, der inkluderer motorvejskørsel, bykørsel og en tur ad en ujævn vej.

En smart strategi er at bestille en uvildig inspektion, inden du rejser ned. Tyske automobilklubber som ADAC tilbyder en "Gebrauchtwagen-Check" for ca. 100 euro. Du bestiller den online, og en ADAC-tekniker inspicerer bilen hos sælgeren og sender dig en rapport. Det koster en brøkdel af, hvad det koster at rejse forgæves efter en dårlig bil.

Import fra Sverige og Norge

Sverige og Norge er mindre populære importlande, men de har fordele i bestemte segmenter.

Sverige

Svenske biler har typisk lave kilometertal i forhold til alderen, fordi mange svenskere har kort afstand til arbejde. Priserne er lavere end i Danmark, men højere end i Tyskland for de fleste bilmærker. Til gengæld er svenske biler ofte velholdte, fordi den svenske bilkontrol (Besiktning) er streng.

Blocket.se er den mest populære platform. Bytbil.com er et alternativ med primært forhandlerannoncer. Transporten er kort og billig: en bilfærge fra Helsingborg til Helsingør tager 20 minutter. Eller du kan køre over Øresundsbroen, hvis bilen har svenske transitplader.

Svenske biler er også vinterklare fra fabrikken. Undervognsbehandling mod salt og rust er standard, og det er sjældent at finde alvorlig rust på en svensk bil under 15 år. Det er en fordel, som mange overser, men som kan spare dig for dyre reparationer.

Norge

Norge er interessant for elbiler. Norske elbiler er ofte billige som brugte, fordi det norske marked er mættet med elbiler, og de norske skattefordele gør nye elbiler attraktive. En tre år gammel Tesla Model 3 kan være 30.000-50.000 kr. billigere i Norge end i Danmark.

Finn.no er Norges største markedsplads. Vær opmærksom på, at Norge ikke er EU-medlem, og import derfra kræver toldpapirer. Biler produceret i EU (hvilket de fleste er) kan dog importeres uden told, forudsat at du kan dokumentere oprindelse. Biler produceret uden for EU pålægges 10 % told af værdien.

EU-import versus import fra lande uden for EU

Forskellen er mærkbar. Biler fra EU-lande kan importeres toldfrit. Biler fra lande uden for EU pålægges told (typisk 10 % af værdien for personbiler) plus moms (25 %) og registreringsafgift oveni.

Import fra USA, Japan eller Mellemøsten kan give adgang til bilmodeller, der ikke sælges i Europa. Men processen er væsentligt mere kompliceret og dyrere. Bilen skal typegodkendes individuelt, hvilket kræver dokumentation for emissionsnormer, sikkerhedsudstyr og lysforhold. Amerikanske biler har f.eks. orange sideblinklys, som ikke opfylder europæiske krav. Japanske biler kan have ratten i højre side, hvilket er lovligt i Danmark, men gør bilen sværere at sælge igen.

For de fleste danskere er EU-import den eneste fornuftige mulighed. Besparelsen ved at købe en amerikansk bil er sjældent stor nok til at dække told, moms, individuel typegodkendelse og eventuelle ombygninger.

Registreringsafgift på importerede elbiler

Elbiler har en lavere registreringsafgift end benzin- og dieselbiler, og det gør import af elbiler ekstra attraktivt. Afgiftsreglerne for elbiler er dog under løbende ændring, da de indfases mod det niveau, hvor konventionelle biler ligger.

I 2026 gælder fortsat et bundfradrag, der reducerer den afgiftspligtige værdi for elbiler. Fradraget er faldet hvert år siden 2020 og fortsætter med at falde frem mod 2030, hvor elbiler forventes at betale fuld afgift. Den præcise afgift afhænger af bilens listepris, batterikapacitet og energieffektivitet (Wh/km).

For en importeret elbil beregner Motorstyrelsen afgiften på baggrund af den danske markedsværdi, nøjagtig som for konventionelle biler. Men den lavere afgiftssats betyder, at besparelsen ved import kan være relativt større for elbiler.

Et eksempel: en brugt Tesla Model 3 Long Range vurderes til 300.000 kr. i dansk markedsværdi. Med elbilens lavere afgiftssatser kan registreringsafgiften ende på 120.000-160.000 kr. i stedet for de 350.000+ kr., en tilsvarende benzinbil ville koste. Kombineret med en lavere købspris i f.eks. Norge eller Tyskland kan den samlede besparelse være betydelig.

Hold øje med de politiske udmeldinger om elbilafgifter. Reglerne ændrer sig næsten hvert år, og en forsinkelse i din importproces kan betyde, at du rammer en højere afgiftssats, end du regnede med. Brug altid Motorstyrelsens aktuelle beregner, ikke tal fra tidligere år.

Tjek bilen grundigt, før du køber

Den vigtigste regel ved bilimport er: gør dit hjemmearbejde, før du åbner pengepungen. Du har ikke den samme sikkerhed som ved et dansk køb, hvor du kan henvende dig til en forhandler dagen efter, hvis noget er galt. Når du har købt en bil i Tyskland og kørt den hjem, er det for sent at fortryde.

Stelnummer og identitet

Lav altid et stelnummer tjek, før du køber. Stelnummeret (VIN) er bilens fingeraftryk og afslører mærke, model, produktionsår, fabrik og udstyrsvariant. Sammenlign stelnummeret på bilen med det i dokumenterne. Hvis de ikke matcher, er der tale om forfalskning eller forveksling, og du skal gå. Med det samme.

Stelnummeret sidder typisk i bunden af forruden på førersiden og på en plade i motorrummet. I mange biler er det også indstanset i gulvet under førersædet. Kontroller alle steder, og sørg for, at nummeret er identisk overalt.

Kilometerstand og historik

Kilometerfusk er langt mere udbredt ved import end ved danske køb. Manipulationsudstyr kan købes online for få hundrede kroner, og det tager under ti minutter at rulle kilometertælleren tilbage. I Tyskland er straffen for kilometerfusk relativ mild, og håndhævelsen er begrænset.

Brug servicebogen og TÜV-rapporter til at krydstjekke kilometerstanden. Hvert TÜV-syn registrerer kilometertallet, og der skal være en logisk progression. Hvis bilen havde 120.000 km ved TÜV i 2023 og nu viser 95.000 km, er svindlen åbenlys.

Bestil også en historikrapport fra tjenester som CARFAX Europe eller AutoDNA. De samler data fra flere europæiske lande og kan afsløre, om bilen har haft skader, været stjålet eller har uoverensstemmelser i kilometertallet. Rapporten koster typisk 200-400 kr. og er en af de bedste investeringer, du kan gøre.

Skader og reparationer

Inspicér bilen systematisk. Kig efter:

• Ujævne panelgab (tegn på karosserireparation)
• Farveforskelle mellem paneler (omlakering efter skade)
• Svejsepunkter, der ser nyere ud end resten (strukturel reparation)
• Fugt eller kondens i lygterne (tegn på frontal kollision)
• Misfarvning eller mærker på sikkerhedsselerne (aktiverede airbags = alvorligt uheld)

En laktykkelsmåler er dit bedste værktøj. Original lak har en tykkelse på 80-120 mikron. Områder med tykkere lak er omlakerede. Områder med meget tyk lak (over 300 mikron) har fået spartlet og malet, hvilket tyder på en reparation efter bule eller skade. Måleren koster 200-500 kr. og betaler sig selv på den første bil.

Alle omkostninger ved bilimport

Det er afgørende at kende den samlede omkostning, ikke bare bilens pris. Her er en oversigt over alle poster, du skal medregne.

Lav altid regnestykket færdigt, inden du køber. Det er overraskende mange, der glemmer en eller flere poster og ender med en bil, der kostede det samme som en dansk model. Og så har du brugt weekenden i Flensburg i stedet for på sofaen.

Motorstyrelsen og SKAT: hvem gør hvad?

Motorstyrelsen (under Skatteforvaltningen) er den myndighed, der håndterer registrering og afgiftsberegning af importerede biler. Det er dem, der udfører toldsynet, vurderer bilens værdi og opkræver registreringsafgiften.

SKATs rolle er mere overordnet. SKAT administrerer de skatte- og afgiftsregler, som Motorstyrelsen opererer under. I praksis er det Motorstyrelsen, du har kontakten med under hele importprocessen. Du kan ringe til dem på 72 22 18 18 eller kontakte dem digitalt via skat.dk.

Motorregistret, som drives af Motorstyrelsen, er det centrale register for alle køretøjer i Danmark. Når din importerede bil er registreret, optræder den i Motorregistret med alle tekniske data, synshistorik og forsikringsoplysninger. Du kan herefter slå bilen op via nummerpladen og se alle registrerede data.

Almindelige faldgruber og svindel

Import af brugte biler tiltrækker desværre også svindlere. Kender du de mest almindelige tricks, kan du undgå dem.

Kilometerfusk

Det mest udbredte problem. Bilen viser 80.000 km, men har i virkeligheden kørt 180.000. Fordi du køber i udlandet, har du ikke adgang til de samme kontrolmuligheder som i Danmark. Løsning: bestil altid en historikrapport, tjek TÜV-protokoller, og sammenlign slitage med det opgivne kilometertal. En bil med 80.000 km bør ikke have slidte pedalgummier, et blankt rat og gennemhullet førersæde.

Skjulte uheldssskader

Bilen er repareret efter et alvorligt uheld, men det fremgår ikke af annoncen. Rammen kan være skæv, airbags kan være erstattet med attrapper, og bærende dele kan være svejset. Løsning: brug en laktykkelsmåler, tjek panelgab, og bestil en uvildig inspektion. Kig under bilen efter tegn på svejsning i bærende konstruktioner.

Falske dokumenter

Forfalskede Fahrzeugbrief-dokumenter forekommer, især ved privatsalg af dyre biler. Sælgeren "ejer" ikke bilen, men har forfalsket ejerskabsdokumenterne. Løsning: kontrollér, at stelnummeret i dokumenterne matcher bilen fysisk. Kontakt den lokale tyske Zulassungsstelle (registreringsmyndighed) for at verificere, at dokumenterne er ægte.

Biler med pant eller lån

I Tyskland kan en bil sælges, selvom der stadig er lån i den. Sælgeren modtager dine penge, men betaler ikke lånet, og banken kan kræve bilen tilbage. Løsning: bed om dokumentation for, at eventuelt lån er indfriet. Hvis sælgeren ikke har Fahrzeugbrief (originalen opbevares ofte af banken ved lån), er det et stort advarselssignal. Betal aldrig kontant til en privatsælger uden at have set og verificeret alle originale dokumenter.

Lokketilbud

Bilen er annonceret til en urealistisk lav pris for at tiltrække købere. Når du ankommer, er "den bil" desværre lige solgt, men sælgeren har en anden, dyrere bil, der er "næsten lige så god". Det er klassisk bait-and-switch. Løsning: hvis prisen er for god til at være sand, er den det. Ring altid og bekræft, at bilen stadig er tilgængelig, inden du rejser.

Tidsplan: hvor lang tid tager det?

Fra du beslutter dig til at importere til bilen har danske nummerplader, skal du typisk regne med to til fire uger. Her er en realistisk tidsplan.

Den samlede kalenderperiode fra køb til registrering er typisk to til tre uger, men det kan tage længere, hvis der er lang ventetid hos Motorstyrelsen, eller hvis du mangler dokumenter. Planlæg processen i forvejen, og book toldsyn, så snart du har en konkret bil. Du kan altid aflyse bookingen, men du kan ikke fremskynde ventetiden.

Bilens historik efter import

Når bilen er registreret i Danmark, starter den en ny "historie" i det danske Motorregister. Den udenlandske historik overføres ikke automatisk. Det betyder, at en importeret bil kan fremstå som "ny" i registret, selvom den har kørt 150.000 km i Tyskland.

Gem derfor alle udenlandske dokumenter: TÜV-rapporter, servicebog, købskontrakt og historikrapporter. De er din dokumentation for bilens fortid, og du vil takke dig selv, når du engang skal sælge bilen. En dansk køber, der kan se en komplet historik fra udlandet og frem, betaler mere end én, der kun ser to års dansk registrering.

Tjek løbende, at bilens data i Motorregistret er korrekt. Når du har fået danske nummerplader, kan du slå bilen op her og se, hvad der er registreret. Tekniske data, forsikringsstatus og synsresultater bør alle matche virkeligheden. Opdager du fejl, kontakt Motorstyrelsen med det samme.

For mere om, hvad bilens historik kan fortælle, se vores side om bilens historie. Den gennemgår, hvordan du læser synsrapporter, kilometerhistorik og registreringsdata.

Finansiering af en importeret bil

De fleste banker og finansieringsselskaber tilbyder billån, der også dækker importerede biler. Men der er forskelle, du skal kende til. Nogle banker kræver, at bilen er registreret i Danmark, før lånet udbetales. Det skaber et problem, fordi du skal betale registreringsafgiften, inden du kan registrere bilen, og det er netop den udgift, du har brug for lånet til.

Løsningen er enten at have opsparede midler til afgiften og bagefter refinansiere med et billån, eller at finde en bank, der udbetaler lånet, inden bilen er registreret. Sidstnævnte kræver typisk, at du har en aftale om toldsyn, og at banken får pant i bilen, så snart den er registreret.

Vores guide til billån gennemgår mulighederne for finansiering, og du kan sammenligne renter fra flere udbydere. Husk, at registreringsafgiften er en stor post, som øger det samlede lånebehov markant. Regn ud, hvad den månedlige ydelse bliver for hele beløbet, ikke kun bilens pris.

Importør eller gør-det-selv?

Du behøver ikke gøre alt selv. Professionelle bilimportører tilbyder at håndtere hele processen, fra at finde bilen til at aflevere den med danske nummerplader i din indkørsel.

Fordelen ved en importør er bekvemmelighed og ekspertise. De kender markedet, har kontakter hos tyske forhandlere og ved præcis, hvilke dokumenter der skal til. Ulempen er prisen: typisk 10.000-25.000 kr. oven i bilens pris, afhængigt af opgavens kompleksitet.

Gør-det-selv-import giver den største besparelse, men kræver tid og vilje til at sætte sig ind i reglerne. Har du aldrig importeret før, er risikoen for fejl højere. Manglende dokumenter, forkert afgiftsberegning eller en bil med skjulte problemer kan koste mere, end du sparede.

En mellemvej er at bruge en importør til rådgivning og papirarbejde, men selv finde og købe bilen. Mange importører tilbyder denne service til en lavere pris end fuld service. Du får eksperthjælp til det administrative, men beholder kontrollen over valget af bil.

Ofte stillede spørgsmål om bilimport

Hvor meget koster det at importere en bil til Danmark?

Den samlede pris afhænger af bilens værdi og type. Registreringsafgiften er den største post: 85 % af de første 65.000 kr. og 150 % af resten for benzin- og dieselbiler. Dertil kommer transport (typisk 3.000-8.000 kr. fra Tyskland), toldsyn (ca. 1.900 kr.), nummerplader (1.180 kr.) og forsikring. En bil købt for 100.000 kr. i Tyskland kan samlet koste 250.000-300.000 kr. i Danmark.

Hvad skal man være opmærksom på ved import af biler?

Tjek altid bilens historik via stelnummeret, før du køber. Kontrollér kilometerstand, uheldshistorik og servicebog. Vær opmærksom på, at registreringsafgiften i Danmark kan overstige selve købsprisen. Sørg for at have alle nødvendige dokumenter (registreringsattest, Kaufvertrag, COC-dokument) klar, inden du bestiller toldsyn hos Motorstyrelsen.

Hvad bliver afgiften på elbiler i 2026?

I 2026 er registreringsafgiften på elbiler steget i forhold til de tidlige introduktionsår, men den er stadig lavere end for benzin- og dieselbiler. Elbiler har et bundfradrag, og afgiftssatsen indfases gradvist frem mod 2030. Den præcise afgift afhænger af bilens listepris, batterikapacitet og energieffektivitet. Brug Motorstyrelsens beregner for et konkret tal.

Kan det betale sig at importere bil fra Tyskland?

Det kan betale sig, hvis prisforskellen på bilen i Tyskland versus Danmark er stor nok til at dække registreringsafgift, transport, toldsyn og administrative omkostninger. For populære brugte biler med høj dansk pris kan besparelsen være 20.000-50.000 kr. eller mere. Men det kræver grundig research og kendskab til den fulde omkostningskæde. Lav regnestykket, inden du køber. Ikke efter.

Hvor lang tid tager det at importere en bil til Danmark?

Fra køb til dansk nummerplade tager det typisk to til fire uger. Transport fra Tyskland tager en til fem dage. Toldsyn skal bestilles hos Motorstyrelsen, og ventetiden varierer fra få dage til to uger afhængigt af lokation. Selve registreringen kan klares samme dag som toldsynet, hvis alle papirer er i orden.

Hvilke dokumenter skal jeg bruge for at importere en bil?

Du skal bruge den udenlandske registreringsattest (Fahrzeugbrief og Fahrzeugschein fra Tyskland), en købskontrakt (Kaufvertrag), COC-dokument (Certificate of Conformity) fra fabrikanten, gyldig forsikring og dit MitID til digital registrering. For biler købt uden for EU kan der også kræves toldpapirer og importafgift.

Skal en importeret bil til syn, før den kan registreres?

Ja, alle importerede biler skal til toldsyn hos Motorstyrelsen, før de kan registreres med danske nummerplader. Ved toldsynet kontrolleres bilens identitet (stelnummer), tekniske stand og udstyr. Motorstyrelsen vurderer også bilens afgiftspligtige værdi, som danner grundlag for registreringsafgiften. Det er ikke det samme som et almindeligt periodisk syn, men en specifik kontrol for importerede køretøjer.